[Epoch Times, ngày 30 tháng 8 năm 2024] Chính phủ liên bang nhận thấy rằng việc đình chỉ hoạt động đường sắt có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến nền kinh tế Canada và đã triển khai các thủ tục trọng tài mang tính ràng buộc đối với các tranh chấp lao động. Ngoài những rủi ro kinh tế do mất điện đường sắt, an toàn công cộng cũng gặp rủi ro nếu nguồn cung cấp hóa chất dùng để xử lý nguồn nước công cộng hoặc khí propan dùng để sưởi ấm nhà cửa bị gián đoạn.

Các tranh chấp lao động gần đây có vai trò như một lời cảnh báo. Nền kinh tế Canada rất mong manh do có sự độc quyền trong vận tải hành khách và hàng hóa. Ngay cả một sự gián đoạn ngắn ngủi đối với dịch vụ cảng, đường sắt hoặc hàng không cũng có thể gây ra hậu quả kéo dài hàng tháng. Mạng lưới giao thông thiếu độ tin cậy cũng có thể hạn chế đầu tư bên ngoài vào ngành công nghiệp Canada.

Phản ứng đầu tiên của tôi là sẽ có nhiều cạnh tranh hơn trong dịch vụ đường sắt và hàng không. Nhưng điều đó không đơn giản như vậy, vì mật độ dân số thấp và khoảng cách xa giữa các cảng và trung tâm dân cư của Canada khiến việc duy trì nhiều nhà cung cấp dịch vụ trở nên khó khăn. Trong tình huống này, không thể bổ sung các mạng lưới đường sắt cạnh tranh; không thể duy trì nhiều hãng hàng không nội địa.

Úc và Nga là những quốc gia duy nhất có quy mô và mật độ dân số tương đương với Canada. Cả hai nước đều đã quốc hữu hóa một phần dịch vụ đường sắt của mình. Australia có một hệ thống kết hợp, trong đó Tập đoàn Đường sắt Australia (ARTC) thuộc sở hữu nhà nước sở hữu hầu hết cơ sở hạ tầng và cho các công ty tư nhân thuê quyền đường ray. Ở Nga, Công ty Đường sắt Nga (RR) thuộc sở hữu nhà nước gần như độc quyền về du lịch bằng tàu hỏa đường dài và quản lý cả dịch vụ cũng như cơ sở hạ tầng.

Tại Canada, hầu hết đường ray thuộc sở hữu của Đường sắt Quốc gia Canada (CN) và Tập đoàn Thành phố Kansas Thái Bình Dương của Canada (CPKC), cũng là những nhà cung cấp dịch vụ lớn. Tình trạng gần như độc quyền này giúp duy trì lợi nhuận của công ty, nhưng như chúng ta vừa thấy, rủi ro rất cao khi hoạt động công nghiệp diễn ra.

Nếu Canada, giống như Australia, quốc hữu hóa cơ sở hạ tầng và giao dịch vụ đường sắt cho các công ty tư nhân, điều đó sẽ thúc đẩy sự phát triển của một số đối thủ cạnh tranh. Cạnh tranh sẽ làm giảm khả năng xảy ra đình công vì các công ty không muốn thấy nhân tài rơi vào tay đối thủ cạnh tranh; vì có nhiều nhà cung cấp dịch vụ đường sắt, việc đình công của một hoặc hai công ty sẽ không gây thiệt hại nhiều cho đất nước. Tuy nhiên, việc quốc hữu hóa cơ sở hạ tầng đòi hỏi những khoản đầu tư lớn và chính phủ thường không hiệu quả trong việc quản lý các doanh nghiệp lớn.

Một cách tiếp cận khác là coi đường sắt là một dịch vụ thiết yếu và coi trọng tài có tính ràng buộc là thông lệ thường lệ để giải quyết tranh chấp lao động.

对许多人而言，这是通过债务寻求致富的经历。债务能让你拥有想要但无力承担的东西，虽然这样做是有代价的，但你认为自己能够应对。然而，一旦这种轻松获得金钱的方式变成了习惯，像大多数坏习惯一样，就难以改掉。

美国联邦政府是美国名副其实的、最大的地主，拥有并管理着6.4亿英亩（260万平方公里）的土地，占美国全部土地面积22.7亿英亩（920万平方公里）的28%。内华达州其实是美国50个州中的特例，因为它的全部土地面积5,626万英亩的80%，都是联邦政府管理的。对内华达来说，开放联邦政府的土地，无疑会对当地民用住房建设注入新的活力，会刺激经济的发展，也会吸引其它州的居民迁入此地，获取难得的、新时代的“跑马圈地”的机会。但川普与内华达州的这个方案，可能在其它州不太会适用，一则那些州，如东部和南部各州，没有那么多闲置的联邦土地；二则居住在那里的人们，也会向往人口集中和密集的都会地区，而对荒郊野外的联邦土地不那么感兴趣；三则许多民主党把持的州或大都会区，也可能不愿意配合川普的计划。所以，川普的这个策略，应该不会大幅影响美国整体的房屋市场。

中国民间总是流传着一种极具偏见的俗语：穷山恶水出刁民！然而就在陕北这个穷山恶水之地，童年时期高智晟并没有因为贫穷而失去尊严。相反他贫苦的童年使他更加地同情弱者、同情穷人，他们家境清寒但是高母却依然将有限的粮食施舍给了更贫苦的他人。年幼的高智晟继承了母亲的善良并且因为自己贫苦的童年生活而同情弱者，因此塑造了高智晟律师伟大的人格。高智晟律师曾经因为贫穷而导致高中辍学，但是他没有放弃过学习，最终通过自学成为一名律师。

7月21日，新华社已经刊登了这篇文章；8月16日的《求是》杂志又重复刊登，等于正式宣布，中共党魁休假后重新在中南海上班了。

比如2022年越共前中央总书记阮富仲于10月30日至11月2日对中国进行正式访问，就是由中共中央对外联络部发言人在10月25日宣布的，而非中共外交部。

Ngay cả khi muốn tuân thủ các nguyên tắc thị trường tự do, chúng tôi vẫn phải tính đến các trường hợp đặc biệt của Canada và đưa ra một số trường hợp ngoại lệ khi xây dựng chính sách.

Ví dụ, mặc dù Bưu điện Canada thiệt hại hàng trăm triệu đô la nhưng nếu không có bưu điện thì đó sẽ là một đòn nặng nề đối với người dân khu vực phía Bắc. Người Canada sẵn sàng chấp nhận một số mức trợ cấp của chính phủ hoặc sự kiểm soát của chính phủ.

Canada vừa xảy ra tranh chấp lao động với một công ty đường sắt, dù kéo dài một tuần cũng có thể gây ra thảm họa kinh tế. Các nhà hoạch định chính sách phải có cái nhìn khác về mạng lưới đường sắt quốc gia và tìm cách cải thiện độ tin cậy của nó, vì sự gián đoạn ngắn ngủi đã làm lung lay niềm tin của các doanh nghiệp và cộng đồng.

Chúng ta phải đưa ra một số lựa chọn khó khăn để đảm bảo điều này không bao giờ xảy ra nữa.

Giới thiệu về tác giả:

Corey. Cory Morgan là nhà báo chuyên mục có trụ sở tại Calgary, Canada.

Văn bản gốc Cory Morgan: Một số lựa chọn khó khăn phải được thực hiện để đảm bảo không bao giờ xảy ra tình trạng đóng cửa đường sắt đã được xuất bản trên tờ Epoch Times tiếng Anh.

Bài viết này chỉ thể hiện quan điểm của tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm của The Epoch Times. ◇

Biên tập viên: Văn Phương